建筑环境不仅是人类活动的物质背景，也是上演城市生活戏剧的舞台。其核心在于交通基础设施，铁路是连接性的支柱，也是城市发展的动力。2023年9月14日，世纪大学有幸邀请到来自日本东洋大学的Fumio Kurosaki教授为我们带来一场启发性的工业讲座。Kurosaki教授的演讲主题为 "日本铁路建设与土地使用发展"，为马来西亚铁路系统提供了深刻的见解与宝贵的经验。
铁路系统比较
黑崎教授的发言对东京复杂的城市铁路网和马来西亚不断发展的铁路格局进行了比较分析。东京是一座拥有 1,300 万人口的繁华都市，拥有由日本铁路（JR）、地铁和私营铁路组成的复杂网络，超过 1,200 公里的轨道纵横交错。与此形成鲜明对比的是，马来西亚拥有 3200 万人口，吉隆坡是其充满活力的心脏地带，有 172 万居民，其交通方式多种多样，包括电动列车服务（ETS）、城市轻轨（LRT）、地铁（MRT）和 KTM Komuter 线路。这种差距凸显了马来西亚从日本丰富的铁路发展及其与城市规划的结合中汲取经验的必要性。
日本铁路的成功故事
日本的铁路发展历程分为三个不同的阶段，每个阶段都为马来西亚的利益相关者提供了宝贵的启示：
第 1 阶段--小林一三模式： 在人口爆炸式增长和城市化时期，日本的铁路成为生命线，扩大了交通网络，为经济发展注入了活力。铁路基础设施发展与区域土地利用规划之间的协调努力至关重要。私营铁路公司带头建设郊区铁路网络，促进以交通为导向的发展（TOD），并最大限度地提高铁路沿线的土地价值。铁路建设与土地利用开发之间的这种共生关系促进了各种经济活动的蓬勃发展，包括房地产开发、商业企业和住宅飞地。
第 2 阶段--综合发展模式： 随着日本人口增长趋于稳定，私营铁路公司因成本和风险不断上升而面临严峻的财务挑战。为此，日本颁布了综合发展法，使铁路规划与地区发展目标相一致。公共主导的举措促进了土地调整，并为维持铁路运营和土地开发计划提供了必要的财政支持。地区政府作为铁路建设项目的积极股东，收获了红利，增加了房地产税收，扩大了综合发展的效益。
第 3 阶段--契约+网络概念： 在人口结构不断变化和城市动态不断发展的情况下，日本面临着在城市景观不断扩张和旅行偏好不断变化的情况下维持铁路运营的当务之急。公共财政支持成为促进综合发展和支持无利可图的铁路线的关键。紧凑型城市和网络整合的概念日益受到重视，强调了协调运输和城市规划战略的重要性。公共基础设施与铁路运营之间的纵向分离，由来自土地增值和税收的公共资金提供资金，对于保持增长和效率不可或缺。
主要经验与合作倡议
从日本铁路的成功故事中提炼出的智慧强调了马来西亚不同利益相关者之间合作的重要性。涉及铁路运营商、政府机构、房地产开发商和金融机构的公私合作伙伴关系（PPP）是推动经济活力和可持续发展的关键。吉隆坡-吉隆坡国际机场和芙蓉半岛等交通枢纽的发展，以及新加坡、柔佛州和马六甲之间的无缝连接等战略重点，都需要对现有模式进行量身定制的调整。采用创新方法并吸收日本的经验教训，对于马来西亚铁路生态系统提升效率和效益至关重要。
黑崎教授深入浅出的阐述揭示了日本铁路发展与城市土地利用规划之间错综复杂的相互作用。马来西亚的利益相关者可以从日本丰富的经验宝库中汲取宝贵的见解，为本国铁路基础设施的发展指明方向。通过促进合作、拥抱创新和量身定制的调整方案，马来西亚可以利用其铁路系统的变革潜力来推动经济进步、加强互联互通，并促进可持续的城市生态系统，从而与马来西亚人民的愿望产生共鸣。
作者简介
副教授 AHMAD FARIS OMAR 先生
世纪大学工程、环境建设与资讯科技系工料测量副教授Sr Ahmad Faris Omar是一位杰出的学者，也是工料测量领域中经验丰富的专业人士，拥有超过三十年的丰富经验。他拥有副教授和特许测量师/注册测量师（高级）的头衔，其专业知识和领导能力赢得了广泛赞誉。Ahmd Faris 先生拥有 FRISM、MRICS 和 BQSM 等权威认证，是工料测量领域追求卓越的典范。他拥有英国赫瑞瓦特大学（Heriot-Watt University）理学士学位及英国伦敦大学学院（UCL）理学硕士学位，彰显出他在建筑环境方面的专业知识。在加入世纪大学之前，他曾在UITM担任讲师长达15年之久，并担任副主任与资产管理主管等领导职务。在世纪，他贡献良多，确保课程获得认证，并指导教职员与学生获得专业认证。他的研究兴趣涵盖了建筑环境、可持续发展、合约与项目管理，以及风险与价值管理，并在知名期刊上发表了许多文章。艾哈迈德-法里斯先生坚定不移的奉献精神将继续产生深远的影响，推动工料测量学的发展，并培养该领域未来的领导者。